今年5月，阿里牽頭組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”，順豐、申通等快遞巨頭應邀加入。從此次“雙11”的配送情況看，菜鳥(niǎo)首秀已然及格，但快遞企業(yè)趨向于標準化運營(yíng)，靠電動(dòng)三輪送貨的快遞企業(yè)對大家電以及大件物流存在先天缺陷。
　　
　　日前，阿里與海爾達成協(xié)議，前者向后者投資28.22億港元，重點(diǎn)扶持海爾電器旗下的日日順物流。在物流領(lǐng)域折騰了一年的阿里，在年底突然聯(lián)姻傳統實(shí)體企業(yè)，馬云到底在盤(pán)算什么?
　　
　　彌補大家電配送短板
　　
　　今年5月，阿里牽頭組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”，順豐、申通等快遞巨頭應邀加入。從此次“雙11”的配送情況看，菜鳥(niǎo)首秀已然及格，但快遞企業(yè)趨向于標準化運營(yíng)，靠電動(dòng)三輪送貨的快遞企業(yè)對大家電以及大件物流存在先天缺陷。
　　
　　在配送網(wǎng)絡(luò )層面，雖然順豐、申通等快遞巨頭網(wǎng)絡(luò )布局已十分發(fā)達，但在村鎮級別以及偏遠地區無(wú)論快件大小依舊只能走EMS。不過(guò)，EMS“貴、慢、差，不講究效率”的特色很難得到消費者認可，今年“雙11”期間，有超過(guò)25萬(wàn)人次在微博上吐槽EMS，有4.6萬(wàn)人次參與“EMS滾出快遞界”的投票，其中近九成網(wǎng)友支持“EMS滾出快遞界”。
　　
　　快遞三輪拉不動(dòng)，EMS又不得民心，阿里只好另謀出路。對阿里而言，海爾日日順專(zhuān)注家電、家具等大件物流17年，在全國擁有9個(gè)發(fā)運基地，90個(gè)物流配送中心，倉儲面積達200萬(wàn)平方米以上。同時(shí)，海爾日日順在三四線(xiàn)市場(chǎng)的數字更令欲下沉服務(wù)的電商嘆服：7600多家縣級專(zhuān)賣(mài)店，約2.6萬(wàn)個(gè)鄉鎮專(zhuān)賣(mài)店，19萬(wàn)個(gè)村級聯(lián)絡(luò )站，2800多個(gè)縣級物流配送站和1.7億多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)。這些都將有效彌補目前阿里棋局中大件物流和網(wǎng)絡(luò )布局的短板。
　　
　　搶奪三四線(xiàn)市場(chǎng)
　　
　　阿里牽手海爾注資日日順，除了彌補短板提升自身物流配送水平外，更直擊蘇寧、國美的安身立命之本以及京東正在發(fā)力拓展的大家電領(lǐng)域。
　　
　　眾所周知，由于配送成本高，大家電一直是傳統家電連鎖比新興電商企業(yè)更具優(yōu)勢的品類(lèi)�？梢韵胂�，如果新興電商企業(yè)通過(guò)聯(lián)姻海爾等傳統家電廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)大家電市場(chǎng)以及三四線(xiàn)市場(chǎng)，可以真正做到京東商城CEO劉強東此前說(shuō)的打掉傳統家電賣(mài)場(chǎng)的“命根子”。
　　
　　目前，由于一二線(xiàn)市場(chǎng)的家電需求趨于飽和，在城鎮化的背景下，更多的市場(chǎng)需求將會(huì )集中于三四線(xiàn)市場(chǎng)。但由于消費水平以及市場(chǎng)太過(guò)分散，無(wú)法支撐這樣大體量門(mén)店的銷(xiāo)售額。面對4.5萬(wàn)億元的蛋糕，蘇寧、國美今年已紛紛表示要加大在三四線(xiàn)市場(chǎng)的開(kāi)店步伐，并通過(guò)多種渠道拓展網(wǎng)絡(luò )。但能否將渠道有效下沉，則成為家電零售商把握城鎮化商機的關(guān)鍵所在。
　　
　　京東商城確定了在2016年成為中國規模最大家電零售企業(yè)的目標。其在自建物流領(lǐng)域成果顯著(zhù)，目前有6個(gè)區域總部，在多數省會(huì )城市都建立了大家電倉。到今年底，京東會(huì )建設完成34個(gè)大家電倉。但在物流與供應鏈管理專(zhuān)家黃剛看來(lái)，京東物流主要投入還是鋪在一二線(xiàn)城市，農村市場(chǎng)相比較而言是短板。
　　
　　業(yè)內人士表示，目前電商對大家電的物流配送方式主要依賴(lài)于廠(chǎng)家上門(mén)安裝以及與具備大家電配送能力的物流公司合作。相關(guān)資料顯示，目前日日順除海爾外，與亞馬遜、物流寶、創(chuàng )維、三洋、國美等企業(yè)均有合作關(guān)系。阿里此次參股日日順，可以迅速占有市場(chǎng)，輔助其物流配送和提貨等環(huán)節，在和蘇寧、國美、京東的比拼中彌補純平臺的不足。
　　
　　搶占拼殺先機
　　
　　如今，電商間的競爭已進(jìn)入到新階段，在產(chǎn)品、價(jià)格等方面差異化不大的情況下，更具創(chuàng )新性的營(yíng)銷(xiāo)、更高品質(zhì)的服務(wù)已成為決定未來(lái)電商生死的關(guān)鍵。顯然，在眾多服務(wù)環(huán)節之中，配送速度和質(zhì)量最具說(shuō)服力。
　　
　　雖然馬云曾對阿里不做物流有過(guò)表態(tài)，但馬云深諳“得物流者得天下”的道理，阿里在物流方面的布局也早已開(kāi)始。2007年，馬云個(gè)人聯(lián)合郭臺銘投資百世物流;2010年初，阿里耗資7000萬(wàn)元入股星晨急便;2010年7月，百世物流收購匯通快遞70%的股權;2010年9月，淘寶建立了四大配送中心以及20多個(gè)省市級區域性配送中心。
　　
　　今年，阿里在物流領(lǐng)域更是大動(dòng)作頻繁。今年5月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )成立，往年悲催的“雙11”物流今年平穩度過(guò)，算上此次牽手海爾彌補短板，今年還差“雙12”這個(gè)“小Case”就將給阿里物流年畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號。