從7月1日開(kāi)始，北京、上海、廣州、深圳間將開(kāi)通3對6列一站直達特快電商班列。以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入民營(yíng)快遞廝殺激烈的“電商”市場(chǎng)，這在鐵路歷史上還是第一次。

　　不久之后，一列裝滿(mǎn)了網(wǎng)購小包裹的貨車(chē)，將從中小賣(mài)家最密集的城市之一廣州，一站不停地開(kāi)向購買(mǎi)力最旺盛的城市之一北京，為硝煙彌漫的電商大戰再添助力。

　　“預計未來(lái)鐵路方面對快遞貨源的開(kāi)拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力�！敝袊�南方航空股份有限公司貨運部江文登表示。而以往被航空和汽車(chē)包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，或將面臨挑戰。

　　試水電商班列

　　這幾天，打開(kāi)電腦，不管是什么網(wǎng)站，最先跳入眼簾的大多數都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷(xiāo)花樣百出，“比價(jià)、讓利”口號早早放出，滿(mǎn)屏“團購、秒殺、返現”字樣，開(kāi)啟了一場(chǎng)場(chǎng)“消費盛宴”。

　　這樣全網(wǎng)范圍內的促銷(xiāo)，年中、年末，一個(gè)都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節”都變成了電商企業(yè)進(jìn)行大規模打折促銷(xiāo)活動(dòng)的購物狂歡節。2013年“雙11”淘寶總銷(xiāo)售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達到10億僅用了6分7秒。

　　而在這樣的數字背后，是數以?xún)|計的快遞小包打著(zhù)滾的增長(cháng)。國家郵政局數字顯示，今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長(cháng)51.9%，增勢強勁。

　　不過(guò)，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場(chǎng)電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快遞小包的主戰場(chǎng)。

　　“鐵路貨運一向以大宗商品為主，很少涉及到郵政小包，在這方面的損失不可謂不大�！币晃唤咏�鐵總的人士告訴《華夏時(shí)報》。

　　據了解，電商特快專(zhuān)列將采取和社會(huì )快遞公司合作開(kāi)行的發(fā)送，用直達特快專(zhuān)列，彌補了原有普通列車(chē)運輸貨運速度的問(wèn)題，讓珠三角、長(cháng)三角制造在24小時(shí)之內運抵首都市場(chǎng)。其時(shí)效、價(jià)位介于高鐵快遞與普通貨運之間。

　　“相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類(lèi)的網(wǎng)購活動(dòng)，運輸量也遠超過(guò)航空。優(yōu)勢還是有的，如果先期運營(yíng)的6列電商專(zhuān)列效果突出，以后在線(xiàn)路和班次上將會(huì )更加豐富�！鄙鲜鼋咏�鐵總的人士表示。

　　對于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。去年10月，申通快遞公司就提出今年將在北京上海之間開(kāi)設對開(kāi)專(zhuān)列�！跋啾扔诤娇�，鐵路快遞有很大的優(yōu)勢，成本低、不受天氣影響、準點(diǎn)率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是對我們這種民營(yíng)公司�！鄙晖ㄏ嚓P(guān)負責人對媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于定期承租一到兩個(gè)車(chē)皮。

　　不過(guò)，申通很快就可以最大限度利用鐵路資源了。和以往的貨運相比，電商專(zhuān)列采用一站式直達的運輸模式，將大大縮短運輸時(shí)間。

　　事實(shí)上，“電商專(zhuān)列”的想法已經(jīng)在鐵總內部盤(pán)旋了很長(cháng)時(shí)間。不過(guò)，鐵總對電商特快始終較為謹慎。此次的電商專(zhuān)列、班次和起始地點(diǎn)都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，其專(zhuān)屬性也便利于貨主提貨。

　　在鐵路行業(yè)分析師李磊看來(lái)，電商專(zhuān)列不僅是市場(chǎng)電商發(fā)展推動(dòng)的結果，也是鐵路總公司迫于市場(chǎng)化改革的壓力。作為電商物流整個(gè)流程的一個(gè)環(huán)節，電商專(zhuān)列除了與快遞公司合作之外，還可能?chē)L試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數量有所保證，可合作的電商數量也大大增加。

　　物流業(yè)的混戰

　　這并不是鐵路第一次探索快遞業(yè)務(wù)。

　　4月1日，中鐵快運開(kāi)通高鐵快遞服務(wù)，當日達、次晨達、次日達三個(gè)產(chǎn)品首次亮相。不過(guò)，由于價(jià)格和市場(chǎng)定位，效果并不理想。

　　據中鐵快運哈爾濱地區負責人透露，該地區高鐵快遞從4月開(kāi)通近1個(gè)月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

　　一位“通達系”快遞人士表示，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)已被認為是鐵路貨運大勢所趨，但現已開(kāi)行的高鐵快遞究竟能否讓市場(chǎng)滿(mǎn)意，還處于摸索階段。更多只是一種快遞形態(tài)的豐富和存在。

　　但在市場(chǎng)的摩擦下，高鐵快遞的未來(lái)形態(tài)被認為將會(huì )更加多元化。有消息稱(chēng)，中鐵快運正擬推價(jià)格更低的經(jīng)濟件。

　　相比之下，電商專(zhuān)列被認為“更接地氣”。

　　長(cháng)久以來(lái)，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在多數業(yè)內人士看來(lái)，搶攻電商貨運市場(chǎng)，對于正處在改革和轉型中的鐵總來(lái)說(shuō)，是非常必要的。鐵總日前公布的5月貨運數據顯示，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成15.8億噸，同比下降3.07%，其中貨運發(fā)送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。這和國家郵政局的快遞增長(cháng)量截然相反。

　　在去年5月份全路貨運改革工作會(huì )議上，鐵總黨組書(shū)記、總經(jīng)理盛光祖就特別將社會(huì )快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展數字，與鐵路貨運大宗物資發(fā)送量的屢屢下降作對比，強調全社會(huì )運輸需求結構已經(jīng)發(fā)生重大變化。

　　“開(kāi)行一站直達特快電商班列，顯示鐵路方面對電商貨物等快遞貨源越發(fā)重視。事實(shí)上，鐵路運輸，尤其是高速鐵路運輸發(fā)展快遞市場(chǎng)還是有較多優(yōu)勢的。高速鐵路的整體運輸時(shí)間與航空運輸不會(huì )有明顯差距，甚至更快。相比航空運輸，受天氣因素影響較小。鐵路貨物運輸標準低于航空運輸，有利于操作效率的提升。網(wǎng)絡(luò )日趨完善，便利快遞貨物運輸�！苯�文登表示。

　　事實(shí)上，鐵路運輸進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，還存在諸多問(wèn)題。在江文登看來(lái)，在硬件方面，鐵路貨物長(cháng)期以來(lái)以大宗貨物運輸為主，因此主要有普通列車(chē)運輸，時(shí)效性?xún)?yōu)勢未能完全發(fā)揮，而在高速鐵路上運行的動(dòng)車(chē)設計主要針對旅客運輸，未考慮貨運因素，不便于貨運操作，同時(shí)在列車(chē)站場(chǎng)也缺乏貨物處理場(chǎng)地。在軟件方面，鐵路的貨運部門(mén)有著(zhù)濃厚的壟斷體制氣息，貨物業(yè)務(wù)辦理效率欠缺，對新市場(chǎng)拓展的積極性有限。

　　即使是鐵總內部人士，也認為短期內快遞小包運輸仍是航空與公路運輸的天下。

　　不過(guò)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的鋪開(kāi)，特別是在專(zhuān)有高速鐵路貨運車(chē)廂、貨運站臺的建設、服務(wù)流程改造解決后，甚至發(fā)展出高鐵快遞專(zhuān)列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著(zhù)的增長(cháng)，對航空貨運快遞運輸形成一定分流。

　　“尤其是‘雙11’之類(lèi)的購物節，在短時(shí)間內快遞數量呈幾十倍增長(cháng)，對運力是個(gè)極大的考驗。這時(shí)候鐵路的運力優(yōu)勢就體現出來(lái)了。這些優(yōu)勢，我們都可以在今年的‘雙11’感受到�！�廣州貨運中心一位工作人員表示。

　　“郵政小包的鐵路運輸形成規模之后，不僅能夠增加鐵路收入，減輕鐵路資金壓力，更重要的是能改善鐵路運輸結構，增加‘白貨’比例，讓鐵路運輸更加接地氣，同時(shí)也攤平宏觀(guān)影響�！鄙鲜鼋咏�鐵總的人士表示。