13052公里之遙，21天，82個(gè)標箱，穿越7個(gè)國家，“義新歐”作為最長(cháng)的一條歐洲班列闖進(jìn)了人們的視野。這是義烏小商品首次通過(guò)鐵路方式運往歐洲，中國小商品也由此開(kāi)辟了一條出口歐洲的快速通道。

　　一條鐵路創(chuàng )下五個(gè)記錄

　　“義新歐”鐵路一端連著(zhù)全球最大的小商品集散地浙江義烏，另一端連接著(zhù)歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里�！澳壳�，在西班牙大概有6萬(wàn)多華商、僑商，并集聚在一個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，這里的產(chǎn)品分銷(xiāo)到歐盟各個(gè)國家，同時(shí)西班牙是義烏貿易額最大的歐洲國家，而西班牙的企業(yè)也很想通過(guò)義烏市場(chǎng)進(jìn)入中國�！薄傲x新歐”班列的運營(yíng)方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司負責人馮旭斌在多次走訪(fǎng)了西班牙以后介紹說(shuō)。

　　事實(shí)上，為縮短中國東部與中亞、歐洲之間的運輸距離，此前義烏已啟動(dòng)“義新歐”貨運班列運行。9月底，“義新歐”（義烏—中亞五國）實(shí)現每周1列的常態(tài)運行。列車(chē)抵達阿拉木圖后，經(jīng)過(guò)分撥，義烏小商品用不了10天便能出現在中亞五國市場(chǎng)。馮旭斌說(shuō)：“在義烏—中亞五國班列開(kāi)通以來(lái)，就不斷有西班牙的一些華商、僑商打電話(huà)來(lái)咨詢(xún)，能否把鐵路延伸至西班牙�！币虼�，在此基礎上，義烏又新開(kāi)通了“義新歐”（義烏—馬德里）貨運班列。與目前其他中歐班列相比，“義新歐”班列創(chuàng )下運輸線(xiàn)路最長(cháng)、途經(jīng)國家最多、國內穿過(guò)省份最多、境外鐵路換軌次數最多（3次）、首個(gè)縣級市開(kāi)通中歐班列等五大第一�！傲x新歐”中歐班列（義烏—馬德里）具有貨源支撐強勁、綜合運輸成本較低等優(yōu)勢和特點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展潛力巨大。

　　浙江迅馬國際貨運代理公司總經(jīng)理陳瑞杰認為，義新歐是義烏應對全球經(jīng)濟疲軟，主動(dòng)融入“一帶一路”戰略的一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，義烏在整個(gè)“一帶一路”戰略中起到了一個(gè)城市支點(diǎn)作用。同時(shí)，“義新歐”的通車(chē)，會(huì )幫助義烏的小商品貿易更好地融入中亞和歐洲市場(chǎng)。

　　零擔業(yè)務(wù)服務(wù)中小企業(yè)

　　馮旭斌說(shuō)：“這趟班列在圣誕節前到西班牙馬德里，目前回程貨物已組織到40多個(gè)標柜，計劃在明年1月份返程，并在當地組貨，回程裝載紅酒、橄欖油、奶粉等特色產(chǎn)品，春節前回到義烏，然后再運行第二趟班列�！薄傲x新歐”班列開(kāi)通了，不管是物流貨運公司，還是做外貿訂單的企業(yè)，最近都繁忙了起來(lái)。

　　記者幾次撥打浙江迅馬國際貨運公司總經(jīng)理陳瑞杰的電話(huà)，聽(tīng)到的都是嘟嘟的忙音狀態(tài)。他的公司主要代理服裝、箱包、大小百貨，包括：電子產(chǎn)品、帽子、襪子、手套、毛巾、床上用品、面料、毛絨玩具、建材類(lèi)、五金配件類(lèi)、暖氣片、閥門(mén)管件、工藝禮品、汽車(chē)零配件、化妝品等幾十種產(chǎn)品。據他介紹：“今年，傳統貿易受到電子商務(wù)沖擊，在大宗貿易衰退的情況下，普通貨運競爭激烈，很多物流公司利潤只有2%——5%。要想生存唯有變。我們借助‘義新歐’鐵路的開(kāi)通，推出迎合市場(chǎng)需求的新業(yè)務(wù)——零擔服務(wù)，將多批零擔貨物集結為一個(gè)整車(chē)或集裝箱運輸，這樣既提高了運輸效率，又避免了貨物二次中轉可能帶來(lái)的丟失、破損等貨運事故，為歐洲和中亞客人提供拼箱服務(wù)，讓小客戶(hù)的訂單也可以更快速地到達收貨人手里。目前基本上我們3天可以拼一個(gè)高柜，公司在零擔拼貨中逐步抓住了流失的訂單，如今，‘義新歐’的開(kāi)通，使零擔服務(wù)的業(yè)務(wù)量激增，目前，我們的零擔利潤高達20%——30%，我們箱體業(yè)務(wù)訂單增加近30%。隨著(zhù)訂單增加。我們還推出了一系列的火車(chē)拼箱服務(wù)，物流延伸服務(wù)、物流供應鏈服務(wù)等�！�

　　目前恰逢臨近西方的圣誕節，本次滿(mǎn)載飾品、閥門(mén)、電子產(chǎn)品、高檔服裝、小電器等義烏小商品的82個(gè)集裝箱標箱的“義新歐”專(zhuān)列上，也放著(zhù)20個(gè)集裝箱的貨物，主要以圣誕貨物為主，紡織品也有，如帽子和襪子。21天即可到達，運輸成本約在1萬(wàn)美元左右。而此前，走海運，一個(gè)集裝箱的運輸費用在3000美元左右 ，20個(gè)集裝箱的運費就達6萬(wàn)美元，耗時(shí)近30天。對于從事多年貨運業(yè)務(wù)的陳瑞杰看來(lái)，“義新歐”主要適合發(fā)那些走海運嫌慢，空運嫌貴的一些高附加值產(chǎn)品，而海運更適合一些低價(jià)值的貨物。

　　商品特點(diǎn)決定物流方式

　　霍爾果斯義烏商貿城董事長(cháng)金興忠認為，“義新歐”的開(kāi)通極大地提高了義烏小商品的外貿知名度，集聚效應進(jìn)一步顯現，流通成本低、采購效率高、競爭力強的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，不但增強了義烏對外商的吸引力，也增強了義烏外貿商戶(hù)做大做強的信心。出口企業(yè)在物流運輸上多了一種選擇，例如帽子、圍巾這些季節性較強的產(chǎn)品，可以選擇一種更適合產(chǎn)品特點(diǎn)的運輸方式。

　　在采訪(fǎng)中發(fā)現，部分企業(yè)對于“義新歐”班列的開(kāi)通并沒(méi)有太大的感覺(jué)。浙江友邦襪業(yè)的銷(xiāo)售負責人章小平表示，如果比海運省時(shí)，省錢(qián)，當然會(huì )考慮新的線(xiàn)路，但企業(yè)接到的一些歐洲訂單都是采購商自己承擔運輸費用。因此，章小平對于義新歐的關(guān)注度不太高。

　　同樣，做中東、非洲、歐洲、地中海以及黑海等線(xiàn)路的上海森鵬物流有限公司事業(yè)部負責人介紹說(shuō)：“目前公司運往歐洲的貨物一般都選擇走海運，目前剛剛運送了一批幾萬(wàn)標箱的圣誕禮物發(fā)往歐洲�！�

　　“對于這種針對西方特殊節日的貨物，一般要提前一個(gè)半月開(kāi)始發(fā)貨，歐洲航線(xiàn)的大船，每個(gè)集裝箱的運費小柜一般為600美元，大柜1200美元，運輸時(shí)間快船一般為26天，慢船一般在33天左右。對于“義新歐”班列的開(kāi)通，他表示，海運已經(jīng)是他們比較成熟的運輸方式，具體選擇什么運輸方式主要還是針對產(chǎn)品特點(diǎn)以及客戶(hù)的需求�！彼�說(shuō)。