相對于傳統商業(yè)模式來(lái)講，地鐵商鋪有著(zhù)獨特的優(yōu)勢，專(zhuān)家認為，如果運作得當，地鐵商鋪蘊藏著(zhù)巨大的商機。
　　
　　交通便利形成獨特優(yōu)勢
　　
　　對于天津商業(yè)界來(lái)說(shuō)，地鐵商鋪是個(gè)新興的商業(yè)模式，這個(gè)新興模式所具有的交通便利的獨有優(yōu)勢是傳統商業(yè)無(wú)法比擬的。
　　
　　南開(kāi)大學(xué)國際商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系張永強教授認為，在繁華的大都市中，地鐵無(wú)疑是最便利的交通工具。地鐵運行后，會(huì )吸引大批乘客，許多乘客也會(huì )變成地鐵商鋪的顧客。而對于傳統商圈來(lái)說(shuō)，交通不便現在已成為許多商業(yè)設施無(wú)法吸引客源的最主要原因之一。
　　
　　“在零售學(xué)里，商店如果想吸引顧客，至少要有可接近性，這樣便于顧客往來(lái)。地鐵商鋪就具備了這種特點(diǎn)，也因此具備了商機�！睆堄缽姳硎�，地鐵站周?chē)�在單一地鐵商鋪的基礎上也可能形成一個(gè)商鋪群體，會(huì )有其他例如書(shū)店、藥店等業(yè)態(tài)的加入，從而形成一個(gè)地鐵商業(yè)網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，如果地鐵運營(yíng)的時(shí)間長(cháng)，那么地鐵周?chē)�也可建起夜市，帶�?dòng)更多的業(yè)態(tài)發(fā)展起來(lái)。
　　
　　此外，張永強認為，地鐵商圈還能夠擴大輻射范圍，如果地鐵站周?chē)�有好的商鋪，即使幾站地以外的顧客也有可能到此�?lái)消費。而傳統商鋪只能吸引一個(gè)區域的顧客。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，仍然是地鐵商鋪的最大交通便利優(yōu)勢起了作用。
　　
　　地鐵商鋪也給天津商業(yè)界帶來(lái)了新的血液。商業(yè)人士認為，隨著(zhù)地鐵一號線(xiàn)建成開(kāi)通的臨近，地鐵將為津城商鋪市場(chǎng)提供更多的空間，帶來(lái)更多的機會(huì )。同時(shí)，由于交通便利、人流旺盛的因素，地鐵商鋪的發(fā)展將呈現上揚的趨勢。
　　
　　經(jīng)營(yíng)定位應重便利
　　
　　地鐵商鋪具備了優(yōu)勢，但專(zhuān)家認為，地鐵商鋪必須找準定位，與傳統商鋪錯位經(jīng)營(yíng)，才能給投資商帶來(lái)回報。
　　
　　據張永強介紹，從營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的角度講，市場(chǎng)＝人口＋購買(mǎi)力＋購買(mǎi)動(dòng)機，地鐵商鋪具備了人口因素，但經(jīng)營(yíng)者必須考慮地鐵乘客的購買(mǎi)力和購買(mǎi)動(dòng)機。
　　
　　在地鐵站周?chē)�，�?jīng)營(yíng)者應該考慮到消費者購買(mǎi)的往往是一些生活必需品和日常消費品，而且單件商品體積也不宜過(guò)大，因為地鐵商鋪的多數顧客都是乘客。以購物為主的地鐵商鋪經(jīng)營(yíng)定位可以是家居飾品、服飾、運動(dòng)用品、文化用品、書(shū)刊、健身、美食、咖啡、飲品、冰激凌店等。
　　
　　此外，地鐵商鋪應該與傳統商圈錯位經(jīng)營(yíng)，盡量考慮到便利性。
　　
　　張永強認為，超市比較適合在地鐵站周?chē)�建立，但合適的地鐵商鋪絕不僅僅是超市，還應該有服務(wù)的配套項目，應該與超市形成互補性。另外，現代服務(wù)業(yè)也比較適合在地鐵站周?chē)�建立。從營(yíng)銷(xiāo)學(xué)角度講，地鐵商圈應該以服務(wù)和消費為主，這部分業(yè)態(tài)應該占70%，而購物業(yè)態(tài)應該占30%。因此，地鐵商圈應該屬于消費型商圈。
　　
　　另外，地鐵商鋪也必須注重品牌經(jīng)營(yíng)。張永強認為，乘坐地鐵的很多都是固定的人群，地鐵商鋪也不能只吸引一次性的顧客，而是應該考慮固定的客源。因此，地鐵商鋪經(jīng)營(yíng)者還應該在經(jīng)營(yíng)品牌和創(chuàng )造品牌上下功夫。
　　
　　專(zhuān)家推薦兩項策略
　　
　　商業(yè)人士認為，地鐵商鋪可以采取兩種商業(yè)規劃及基本經(jīng)營(yíng)策略。
　　
　　首先是采取“大包租”策略，也就是“整租”策略。所謂“大包租”，就是與有實(shí)力的商業(yè)經(jīng)營(yíng)公司合作，一次性將地鐵商業(yè)包租給一方運營(yíng)，地鐵公司負責收取租金。承運公司經(jīng)過(guò)適當包裝后，再以零售價(jià)分租給零售商。據了解，目前，國內大中城市中很多地鐵商鋪就是采用這種模式運作的。相比地鐵公司直接負責招商戶(hù)的模式來(lái)說(shuō)，承運公司資金調度能力強，人脈關(guān)系廣，而且有經(jīng)營(yíng)商鋪的經(jīng)驗。此種“包租”形式的優(yōu)點(diǎn)是回報穩定，風(fēng)險較小，但是不利于地鐵物業(yè)價(jià)值最大化。
　　
　　另外，地鐵公司也可采取“分租”策略。所謂“分租”，就是將地鐵站廳內的商鋪分別租賃給有實(shí)力的零售商，地鐵公司從中分別獲取各商戶(hù)的租金。此種“分租”形式回收穩定，有利于地鐵物業(yè)價(jià)值最大化。
　　
　　張永強認為，地鐵運營(yíng)后，會(huì )有巨大、持續的客流，從而帶動(dòng)物流和商流的發(fā)展。因此有關(guān)方面制定好經(jīng)營(yíng)策略非常必要。此外，還應該有管理機構對地鐵商圈的結構和布局進(jìn)行規范，有利于商圈的整體發(fā)展。